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海员,我选择的路-自述
威海顺昌船舶管理有限公司   2017-03-17 15:21:41 作者:乔国栋 来源: 文字大小:[][][]

海员,我选择的路

大家好  ,我叫乔国栋。2011年来到山东交通学院就读本科航海技术专业。20156月份我从交院毕业了,到如今只有短短的两个年头,截止到我写这篇文章的时候,我已经顺利的实习完,并且拥有了7个月的三副资历。很荣幸能够在这里谈谈我上船的一些体验。希望给一些在迷茫中的同学提供一点参考。

 

2014年的10月份左右,作为一名大四在校生,我同你们现在的处境一样,面临着考证,择业与就业。如果让我用一个词去形容当时的状态,我想“迷茫”两个字再合适不过了。这种状态确实不能怪谁,因为我们是学生,每天都在学校里面,除了学习,打篮球,玩游戏,又有谁会或者有能力去了解航运市场,了解我们以后的生活?那年,我们从网上,从老师,朋友口中得知航运市场有多么的低迷,上船困难,提职缓慢,工资拖欠以及航运市场各种黑中介泛滥。一旦选择错误,你再多的努力也会打水漂。所以我的同学都慎重的选择了去大公司,比如说鑫裕盛,中海,中远……他们觉得大公司虽然升职比较慢,但是有保障,稳,至少不会遇到黑中介。对,直到现在我觉得这不失为一种理性的选择。但我自己仍然有我自己的想法,我并不打算做一辈子船员,而船员对我来讲,就是一种速战速决的职业。是一种通向成功的跳板。直至今日,我还是坚持着这样的想法,做完实习生马上去做三副,做完三副副马上去干二副,等坐上大副的时候我可能会退出船员的舞台。我们没有太多的时间去慢慢熬,我想一个不可争辩的事实是没人愿意在海上跑一辈子,还有一个摆在眼前的现实是,目前的状况我们需要这份工作。所以我最终明确了自己的目标,我要上船,我要提职,我要赚钱,我要在海上拼上56年或者7年,然后再去考虑其他的事情。

真的很幸运在1410月份的时候,我参加了威海顺昌在我们学校组织的一次宣讲会。我遇到了刘总,遇到了公司的刘船长。当时我是带着一种忐忑的心里来面试,不是因为紧张,是因为怕自己的选择是错误的。往往,当自己的选择跟大多数人不一样时,人们往往会反思是不是自己做错了什么。或许是刘总看出了我们心中的不安,不信任,于是第二天上午,他们就给我们做了一份证明,保证我们实习完提职三副。当时,迷茫的我看着这张证明。心里充满了信任与感激。从来就没有哪一个船公司给于我们如此的待遇。我看到了公司对我的诚意,我也要拿出我的诚意去跟着公司干。

 

就这样,12月份,我们顺利的通过了大证考试。20154月份,公司开始安排我上船。当时一直觉得自己是本科,学习方面也没落下,上船应该什么都不是问题。可是当自己真正登上货船的那一刻,发现自己在学校里学的东西都像空气一样。整个甲板部,除了大厨外,全是外国人。在船上的前两个月,我是基本不能跟船员交流的,词汇量不够,发音不够标准,只能听懂中式英文,各种问题接踵而至 ,曾经一度我都迷失了自己。常常在想,交流都是问题,怎么做三副呢?又如何成为梦想中的船长呢?后来为了练习口语,每次值班的时候我都会找缅甸一位老水手说话,用手比划,不会查词典。做笔记……就这样……

其实事实是残酷的,又绝对是公平的。只要我们认真的去面对,一切都会迎刃而解。就拿我而言,我并不够优秀,但是我还是挺过来了,而且克服了一个一个存在的问题。如今我不是照样做上了驾驶员,现在想来确实有点小小的兴奋,我成了我们那一级(航本11级)第一个做上三副的人

真的很感谢让我遇到了刘总,遇到了刘船长。我才能够加入高丽海运。实习的这一年,让我从幼稚走向成熟,有足够的耐心与能力去面对这片大海。我们都是怀着对做驾驶员的梦而走进船舶的,而我的实习生活结束了,这就说明我的梦近在咫尺了不是嘛   201541日到2016417日,整整368天,我的24岁到25岁,18次釜山,18次蔚山,36次香港,18次西贡,18次曼谷,36次林查班,18次深圳和18次基隆,航行三十二万八千里,我呆在船上整整一年。我熬走了两个船长,三个大副,三个二副,三个三副还有数不清的水手。只是短短一年,我却感到自己深深的蜕变。回家的时候,船长跟我说,你不是学生了,你是三副了……

我的第一次航海就结束了,15418日从韩国釜山机场上了飞机,短短的两个小时就到青岛流亭机场。当下飞机看到自己的祖国,心情无比的兴奋。我迫不及待的赶回家和亲人朋友團聚到一起。在家的日子每天都洋溢着幸福。亲朋好友都问我,下一次是做三副了吗?我说是呀。但是回答的时候自己心里也是没底。公司会用我吗?真像刘总说的那样,刚刚一年,我就转正了?就带着这些问题,在家歇了一个多月,公司就给我来电话了,问我上不上船。可能没人会知道我有多么兴奋。我很感激,我的选择没错。对呀,我要上船做三副了,这是公司对我付出的认可,是公司对我承诺的兑现,是我坚持不懈努力的结晶。虽然在家只呆了短短不到两个月,可是对亲人的思念,对家乡的思念好似被自己对事业,对未来的渴望覆盖住了。我选择了上船,不管是冲动还是渴望,我选择了返船。我要在最年轻的时候出去闯一闯,看一看。我要为未来的妻子,将来的孩子以及整个家撑起一片天地。

      2016612号,我回到了船上做起了三副。因为我实习的时候跑的是大船,对日本海知之甚少,对业务心里也不是特别有把握。刚刚到船上时候跟老三副交接班也是费了老劲。公司对于跑日韩的集装箱船安排的航线很紧。我那条船基本是一天一个港口所以只用了两个小时交接班,老三副就匆匆忙忙下船了,然后我就独自一个人把该做什么想了一下,就在匆忙中接下了三副的重担。船上的大副比我大一岁,对我比较照顾,所以没有受多大的困难,用了一个星期我就对船上的业务熟悉了。做三副给我印象深刻的就是自己像officer了,当驾驶台成了一个人的舞台,那绝对是一件连自己都觉得崇高的职业。当然,还有最重要的就是拿到2000美刀的高薪啦。

相信同学们对“船员”这个名词是既熟悉又陌生的,我们学的就是船员,每天在学校学好多的知识,也不清楚到底能不能用到,但是在船上到底是一种什么环境,是如何工作的呢。由于我平时并没有随手拍照的习惯,所以能保留下来的照片少之又少。而且跑船就是一种经验的东西,所以列在纸上有点困难。但是我尽力给大家讲解一下,希望能对你们有所帮助。

简略的给大家介绍一下船上的情况。所谓船舶就是一种运载工具,从一个地方把货物安全的,准时的运送到另一个地方。而我们船员的使命就是保证船舶按照计划运转就行了。就像大家熟悉的那样,船长主要是管航行的,但是船长绝对是一切船上事物的最终决策者,这一点毫无疑问。大副主要任务就是货物以及船上的保养。二副主要是航行,海图,航线。而三副是管救生消防。但是在我们公司,救生消防的业务是由二副管理的,三副通常做的一些paper work。在我看来,跟个小文员一样。医院药物的管理,SSR,每个港口报关CIQ,对船上油量监控报告,正常的值班,装卸货,发邮件联系当地代理等等。其实在我看来三副比其他的驾驶员要忙很多,因为我们毕竟还处于一个学习的阶段。说到具体,每天我都会去收收气象传真,收一收公司的邮件啊。在刚期间跟二副轮值,保证货物的正常装卸。计算预计完货时间,跟当地代理做好沟通,确定离港时间,及时通知机舱备车。准备好开行所需要的数据呈递给船长,什么看吃水啊,检查绑扎啊,我就不一一列举了。所以说一年的实习是必须的,对我们也是极其重要的。

           古人云,乘风破浪会有时,直挂云帆济沧海。既然我们选择了航海,就要勇敢的去追寻我们自己的梦。趁着我们还年轻,还能闯荡,好好的加一把油。别人的路在远方,可能看都看不到方向。     可是我们的路就在脚下,是被海事局定义好的12+18+12+18”  今年你是实习生,明年是驾驶员,五年之内就是大副。只要我们选对自己的路,又有什么困惑呢,加油吧.!

 

 

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